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自1997年4月公安部頒布《專用運鈔車防護條例》至今，我國國產(chǎn)防彈運鈔車的開發(fā)與生產(chǎn)已經(jīng)走過了5個春秋，我國運鈔的安全性得到了顯著提高。但由于國產(chǎn)防彈運鈔車開發(fā)生產(chǎn)的時間還比較短，有些“軟肋”亟待加固。

加強型底盤不可少

防彈防暴性能是專用運鈔車的基本特性，因而運鈔車的底盤應(yīng)該具備良好的動力性能。但我國的防彈運鈔車長期以來一直是選用面包車底盤、皮卡車或越野車底盤進行防彈改裝，由于普通民用汽車底盤在設(shè)計時沒有考慮改裝增重問題，更沒有考慮改裝引起的前后軸負荷分布變化等問題，導致這些底盤改裝的運鈔車永遠處于飽和、超飽和且軸負荷分布不合理的狀態(tài)下運行。在使用過程中，這些運鈔車的弊病就顯露出來：車門下墜、承載能力差、制動效果不理想，使用壽命短，底盤問題在事實上已經(jīng)制約了國產(chǎn)防彈運鈔車的進一步發(fā)展。

解決以上問題的理想辦法，就是采用適合防彈運鈔車的專用加強型底盤。運鈔車專用加強型底盤應(yīng)該具備動力強勁、排放合格、承載性能好但又不對乘坐舒適性造成較大影響、有與整車狀態(tài)及動力性能相匹配的傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等基本特性和條件。

門窗防護須改進

作為運鈔車主要車型的面包類運鈔車，質(zhì)量故障頻率最高的是車門變形、下掉、甚至脫落。

在西方發(fā)達國家，電動升降車窗是防彈汽車的基本配置。在我國，出于考慮到造價的因素，國產(chǎn)防彈運鈔車過去幾乎都沒有配備這種升降窗裝置，代之以封閉式的防彈玻璃窗。盡管多數(shù)運鈔車內(nèi)部都安裝有空調(diào)系統(tǒng)，但由于運鈔車防彈改裝增重加大了汽車發(fā)動機的負荷，加之改裝過程中很少使用保溫隔熱材料，因此，運鈔車空調(diào)效果不甚理想。采用升降式防彈車窗，可以使“悶罐車”的問題迎刃而解。從升降原理上看，防彈汽車玻璃與普通汽車玻璃并沒有實質(zhì)上的區(qū)別，但由于防彈汽車玻璃比普通汽車玻璃“厚重”5到6倍，因此在技術(shù)上的處理難度就要大得多。

細微處要防一劍封喉

在我國的運鈔車上，還存在著可能讓押運人員“一招致死”的薄弱之處。例如，某防彈運鈔車近年來都獲得了公安部出具的防護性能檢測合格報告，然而，業(yè)內(nèi)人士在看過該企業(yè)的數(shù)款運鈔車樣車后卻發(fā)現(xiàn)，這些在檢測報告上合格的車型，車的前門柱縫部位并未傲任何防彈處理。業(yè)內(nèi)人士指出，一旦這樣的防彈運鈔車在運營中正面遭遇持槍劫匪，從車前斜射進來的子彈將正好擊中車上前排乘坐人的心臟部位，堪稱“一劍封喉”。事實上，我國近三年來每年銷售的六七千輛防彈運鈔車，其中有不少存在著質(zhì)量問題，都給銀行押運留下了不容忽視的安全隱患。

衛(wèi)星定位很必要

不久前，德國法蘭克福市發(fā)生了該國歷史上最大的一起運鈔車搶劫案，劫匪將車上1000萬歐元的鈔票洗劫一空。據(jù)報道，這起內(nèi)外勾結(jié)的運鈔車搶劫案總共持續(xù)了約40分鐘，在此過程中，押運公司和接鈔銀行甚至警方都渾然不知。由此可見，該押運公司根本沒有對運鈔車采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，這在技術(shù)上給犯罪分子留下了充足的作案時間。

安裝了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的運鈔車，每時每刻都會處在衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)的監(jiān)控之下。即使車上的全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)遭到劫匪毀壞，監(jiān)控中心也能在與車輛失去聯(lián)系之時獲得警示信息。德國法蘭克福發(fā)生的運鈔車劫案，也給我們上了一堂警示教育課，它告訴我們，給國產(chǎn)運鈔車安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)是如何的必要和緊迫。